I. Observation av onormala operationsfenomen
1. Om bältet slirar vid låg hastighet, går sönder eller går för högt, och skyddsanordningen inte utlöser ett stopp eller larm, indikerar det att sensorn inte reagerar korrekt på hastighetsändringar.
2. Tryck på självtestknappen- på sensorhuset. Om felindikatorlampan inte tänds, indikerar det att larmkretsen eller indikeringselementet har gått sönder.
3. Frekventa falska larm eller oförklarliga fel i fuktiga eller dammiga miljöer kan bero på tätningsfel, intern fukt eller magnetkontamination.
II. Testning av elektriska parametrar
1. Strömförsörjningskontroll: När du har slagit på, använd en multimeter för att mäta spänningen vid sensorns strömförsörjningsterminaler (E och O) för att bekräfta att den ligger inom DC 12V~24V-området. Onormal spänning kan orsaka instabil utsignal eller ingen utmatning alls.
2. Motståndsmätning (avstängning): När du har kopplat bort strömförsörjningen, använd en multimeter för att mäta motståndet mellan sensorns två stift. Normalvärdet bör vara mellan 0,7 och 1,2kΩ (t.ex. GS4(A), GSC6-typ). Om motståndet är oändligt (öppen krets) eller nära noll (kortslutning), är den interna spolen eller det magnetiska avkänningselementet skadat.
3. Signalutgångstest
Använd ett oscilloskop som är anslutet till signalutgången (V), rotera sensortrumman manuellt och observera om den utgående vågformen är en stabil, regelbunden pulssignal. Om vågformen är rörig, saknas eller har onormal amplitud, indikerar det att avkänningselementet har misslyckats.
Anslut en amperemeter i serie vid konstantströmutgången för att kontrollera om utgången är stabil vid 5±0,5mA. Om den avviker från detta område, kontrollera om den interna potentiometern W2 har drivit eller om kretsen åldras.
III. Funktionell simulering och verifiering
1. Vrid sensortrumman manuellt och observera samtidigt om den matchande skyddsvärden (som ZJZ-SZ(A)) tar emot motsvarande hastighetssignal. Om värden inte svarar och kretsen är normal är själva sensorn defekt.
2. Använd ersättningsmetoden: Byt ut mot en känd fungerande sensor av samma modell. Om systemet återgår till normal drift bekräftas den ursprungliga sensorn vara felaktig.
IV. Systemdiagnos och felkodsavläsning
1. Läs felkoder via gruvskyddsenhetens diagnostiska gränssnitt (som ZJZ-SZ(A)) eller övervakningssystemet. Vanliga koder inkluderar "Felkod 11", som tydligt indikerar en onormal hastighetssensorsignal eller kommunikationsavbrott.
2. Vissa system kan registrera P0500-seriens felkoder (härledda från fordonsstandardtillägg), vilket indikerar sensorsignalförlust eller instabilitet. Deras tillämplighet måste bekräftas i samband med utrustningens manual.
V. Miljö- och mekanisk kontroll
1. Kontrollera om sensorrullen är i nära kontakt med undersidan av remmen och om det finns slitage, damm eller främmande föremål som fastnar som kan påverka magnetisk induktionsnoggrannhet.
2. Kontrollera om monteringsfästet är löst och om kabeln har interna trådbrott eller fogoxidation på grund av långvarig-vibration.
3. Kontrollera att ledningsporten är ordentligt förseglad, utan att metan eller koldamm sipprar in för att förhindra inneboende säkerhetsfel.
VI. Säkerhetsföreskrifter
1. Alla tester måste utföras med strömmen avstängd. Endast kontaktlösa testning är tillåten när strömmen är på.
2. Otillåtet utbyte av egensäkra kretskomponenter, modifiering av parametrar eller anslutning av ocertifierad utrustning är strängt förbjudet. Brott mot denna regel kommer att resultera i förlust av explosionssäker-certifiering och kan leda till en explosionsrisk.
3. Regelbunden kalibrering och förebyggande utbyte är avgörande för att säkerställa en tillförlitlig drift på lång sikt, särskilt i gruvmiljöer där kontinuerlig drift har överskridit 5 år.
